كشفت شركة فورد الأمريكية عن اصدار جديد لها داخل الأسواق الصينية يحمل إسم إكواتور، والذي ينضم إلى فئة السيارات الرياضية المتعددة الاستخدام SUV، ولكن التصميم الخارجي جاء بلون خارجي مميز إلى جانب تمتعة بمساحة داخلية تسع إلى 3 صفوف، لينضم إلى اسطول سيارات السوق الصيني، والذي يعد واحد من أكبر الأسواق العالمية، لما يحتويه من اصدارات متعددة و علامات تجارية للعديد من شركات تصنيع المحركات في العالم.
أيضاً سيارة Seltos
بالإضافة إلى الحجم ، هناك شيئان يميزان سيارة Seltos عن معظم المنافسين: جميع مستويات القطع في Seltos ولكن أحدهما يحتوي على نظام دفع رباعي قياسي ، ويقدم ترقية اختيارية للمحرك. أيضا غير عادية، والعروض Seltos اثنين من قاعدة خفض مستويات في نفس $ 23110 السعر بدءا من وجهة : لLX مع ميزات محدودة والدفع الرباعي أو S مع المزيد من الأشياء الجيدة ولكن محرك العجلات الأمامية. يتحرك محرك S 1.6T مع خيار محرك توربو أكثر قوة ، ثم المحرك EX مع المحرك الأساسي. على رأسها SX ، مع كل من التوربو والتقنية المتطورة الحصرية - وسعر يبدأ من 29.010 دولارات تختبر حدود ما سينفقه الناس على عقد فرعي ، حتى لو كان أكبر.
لقد اختبرت Seltos في حدث Kia في المدينة والطرق السريعة والطرق الريفية حول سان أنطونيو (وفقًا لسياسة الأخلاق لدينا ، يدفع Cars.com نفقات السفر والإقامة لمثل هذه الأحداث الخاصة بصانع السيارات) قدت سيارة SX عالية المستوى ولكنني تمكنت أيضًا من التحقق من المستوى الأساسي S.
تبدو Telluride
يعطي Seltos انطباع أول جيد. تبدو كبيرة وليست رخيصة حتى عند المستويات الأساسية. مثل Telluride ، تتميز بمظهر جانبي تقليدي لسيارات الدفع الرباعي وتفاصيل راقية ، بما في ذلك حواف ماسية مثيرة للاهتمام حول الشبكة. لا تحاول جاهدة ، على الرغم من وجود الكثير مما يحدث في الواجهة الأمامية مع تركيبات الزخرفة والنحت والإضاءة. هناك أيضًا لمحة عن فولفو XC40 الأنيقة في غطاء المحرك القصير والعمود الخلفي وخيار السقف الأسود أو الأبيض المتباين. ملاحظة على السقف ذو اللونين: تعني مشكلات الإنتاج أنه في البداية على الأقل يمكنك الحصول على سقف متباين (345 دولارًا) أو فتحة سقف (700 دولار) ، ولكن ليس كلاهما.
فسيح من الداخل ، جودة ثانوية
تم تنفيذ التصميم الداخلي بشكل جيد ، لكن المواد تحتوي على الكثير من البلاستيك المحبب ، بما في ذلك عند نقاط اللمس مثل قمم الأبواب. مساند الذراعين مبطنة بشكل جيد ، ومع ذلك ، تشتمل SX على أسطح ذات ملمس أكثر نعومة في مقدمة الداشبورد وفي ألواح الأبواب. هذا ليس صحيحًا على الأبواب الخلفية ، حيث تتساقط المواد قليلاً في الخلف. في حين أن جميع مقاعد LX من القماش ، تمزج S بشكل جذاب القماش مع حواف Sofino (جلد كيا المقلد) المخيط ؛ تحصل الموديلات الأعلى على تنجيد سوفينو الكامل.
تبدو المقصورة الأمامية فسيحة مثل بعض سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، والمقاعد داعمة إن لم تكن مريحة للغاية. في ميزة "التوينر" ، يحتوي المقعد الخلفي على أكثر من غرفة صغيرة مدمجة ؛ كان بإمكاني الجلوس ورائي (6 أقدام - 2) مع مساحة كافية للساقين وأصابع القدمين. يتم تعزيز راحة المقعد الخلفي من خلال ظهر المقعد المائل ، لكن الحشو على المقعد يبدو رقيقًا بعض الشيء. يضيف المستويان العلويان منفذ USB خلفي وفتحات تهوية.
من الغريب أن التحكم في المناخ في منطقة واحدة متاح فقط - وفقط في أعلى مستويين من القطع. لكن صراخًا لسخانات المقاعد الأمامية ثلاثية المراحل (اختيارية أو قياسية على الجميع باستثناء LX) فعالة ويمكن التحكم فيها - ناهيك عن تقديرها كثيرًا في يوم بارد ورطب في جنوب تكساس.
مقصورة سيلتوس ليست هادئة مثل بعض المنافسين ، مع ضوضاء رياح حول المرايا ( كان يومًا عاصفًا) والكثير من ضوضاء إطارات الطرق السريعة ، على الأقل مع عجلات مقاس 18 بوصة وإطارات 235/45 القياسية في توربو عارضات ازياء. الكابينة هادئة بخلاف ذلك ولا تتداخل ضوضاء المحرك حتى عند الضغط عليها.
مساحة الشحن أعلى أيضًا من متوسط الضغط الثانوي - 26.6 قدمًا مكعبًا خلف المقعد الخلفي مع وجود أرضية تحميل ذات مستويين في موضعها السفلي و 62.8 مع طي المقاعد الخلفية المنقسمة 60/40 (كلاهما أكبر قليلاً من الروح وأكثر بكثير من كونا). تخزين الكابينة محدود بشكل أكبر ، مع صندوق متواضع للكونسول الوسطي وصندوق مفتوح في مقدمة الكونسول مع منافذ USB و 12 فولت. ومع ذلك ، فإن التفاصيل المفيدة هي رف هاتف أعلى تلك الحاوية التي تم تجهيزها مع EX و SX بلوحة شحن لاسلكية.
تكنولوجيا راقية
التحفة الفنية - كما هو الحال في Telluride - هي شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة في SX مدعومة بنظام الوسائط المتعددة والاتصال UVO من Kia الذي أحبه كثيرًا. إنه يجلس في مكان مرتفع على لوحة القيادة مع خط رؤية جيد لا يزال قريبًا بما يكفي لسهولة اللمس. يحتوي على التنقل والرسومات الرائعة والقوائم البسيطة والمقابض المادية الأساسية وأزرار الاختصار. إنه يستفيد بشكل فعال من كل تلك العقارات مع شاشة مقسمة جيدة التصميم تسمح بتبديل المحتوى بسهولة. ويقرنها SX بصوت Bose المتميز.
مفاجأة غريبة: يوفر نظام الوسائط المتعددة SX أيضًا "أصواتًا طبيعية" مهدئة. اختر من الغابة أو أمواج البحر أو يومًا ممطرًا أو مقهى أو مدفأة ، وتعرض الشاشة صوتًا مرئيًا هادئًا وصوتًا مريحًا. مجرد شيء عندما فقاعات الغضب الطريق.
يبدو نظام مستوى القطع SX رائعًا ، لكن مستويات القطع الأخرى تحصل على شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات غير متهالكة في نفس الموقع مع المقابض وأزرار الاختصار وتكامل الهاتف الذكي السهل يحصل SX أيضًا على شاشة معلومات ملونة مقاس 7 بوصات بين الأوجه التناظرية ؛ يتعامل الآخرون مع شاشة نموذجية مقاس 3.5 بوصة.
كيف يقود
تتزاوج القاعدة ذات الأربع أسطوانات بقوة 146 حصانًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار الذي شوهد لأول مرة في سيارة كيا فورتي سيدان المعاد تصميمها . يجب أن تكون القوة كافية لمعظم المشترين وأن يكون ناقل الحركة المتغير (CVT) واحدًا من أفضل التصرفات من أمثاله ، مع تقلص إدارة الطائرات بدون طيار والإدارة الإلكترونية لتكييف منطق التحول الخاص به مع السائق وظروفه.
المحرك الاختياري هو نسخة 175 حصان من محرك كيا رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات. لقد استمتعت بالقوة الإضافية (من لا؟) ولكن وجدت صعوبة في القيادة بسلاسة. يتأخر التوربو بمقدار نبضة أو اثنتين من البداية ، ثم يبدأ بقوة أسرع مما يمكنك التراجع. وكانت السرعات السبع بها ثغرات عرضية في التروس لأسفل ، وأحيانًا مترددة حتى في الخانق الجزئي ، وعند الضغط بقوة أكبر ، تسحب ترسين منخفضين واضحين للعثور على الترس المناسب. لقد واجهت نفس المشكلات في Hyundais و Kias الأخرى - في الروح ، على سبيل المثال ، مع سبع سرعات و 1.6 لتر (في لحن 201 حصان) - لذلك لم أتفاجأ ولكني ما زلت محبطًا.
ساعد التحكم اليدوي عبر الرافعة (لا تقدم Seltos مجاذيف) ، كما فعل وضع القيادة الرياضي - لكنه لم يكن سلسًا أبدًا. ربما كان وضع القيادة الذكية هو الأفضل للقيادة العامة ، حيث يتنوع بين الوضع الرياضي والعادي حسب ما تتطلبه الظروف. قد تناسب مجموعة نقل الحركة الأساسية العديد من المشترين بشكل أفضل.
بعيدًا عن مجموعة نقل الحركة ، يكون الهيكل صلبًا ويتم التحكم جيدًا في لفة الجسم ، وتستفيد جميع طرازات AWD من نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات مستقل تمامًا (يحتوي محرك S للعجلات الأمامية على شعاع الالتواء شبه المستقل). يعتبر نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) المتجه لعزم الدوران أكثر قوة من العديد من أنظمة الضغط الثانوي وكان فعالًا في نقل القدرة عند المنعطفات. كما أن التوجيه سريع ودقيق ، على الرغم من أنه خفيف للغاية وخدر لتقديم الكثير من ردود الفعل.
يشتمل نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) أيضًا على ترس تفاضلي قفل مركزي والتحكم في هبوط المنحدرات. كلاهما مناسب للطرق الناعمة بقدر ما تريد معالجته مع 7.3 بوصات من الخلوص الأرضي وفقط "الألواح الانزلاقية" المزخرفة. لكنها تعاملت ببراعة مع مسار قصير على الطرق الوعرة تحولت فيه الأمطار الخفيفة إلى وحل.
تقنية السلامة ليست في جميع المجالات
لا تتضمن تقنية الأمان في Seltos LX نظام الاصطدام الأمامي مع الكبح التلقائي. يوجد مثل هذا النظام مع اكتشاف المشاة في جميع مستويات القطع الأخرى في Seltos ، ويضيف SX نظامًا أكثر تعقيدًا يمكنه أيضًا اكتشاف الدراجات. تتضمن تقنية مساعدة السائق القياسية من طراز S الأعلى أيضًا تحذير مغادرة المسار ، ومساعدة التوجيه في الحفاظ على المسار ، وعوارض عالية أوتوماتيكية. يحصل الطراز S 1.6T وما فوق على شاشة مراقبة النقطة العمياء مع تنبيه حركة المرور الخلفية والفرملة التلقائية العكسية. يوفر SX تحكمًا تكيفيًا في التطواف سريعًا لاستئناف السرعة ويعمل لأسفل للتوقف جنبًا إلى جنب مع نظام تمركز المسار الفعال.
القيمة عند كلا الطرفين
تعتبر Seltos قيمة مقنعة في كل مستوى تقليم مع مساحة أعلى من المتوسط وميزات قياسية وخيارات متاحة ، فضلاً عن ضمان سخي يصل إلى 10 سنوات / 100،000 ميل على مجموعة نقل الحركة. ما لم تكن بحاجة حقًا إلى نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) ، فإن القاعدة S المزودة بنظام الدفع الأمامي هي قيمة إدخال أفضل في المظهر والميزات - وفي الطرف الآخر ، إذا كنت تريد معظم المساحة والتكنولوجيا الذكية لسيارة SUV ذات الحجم الأكبر ، فإن SX تقدم ذلك في بسعر أرخص.
إرسال تعليق